顺风车逆行

程维。摄影：邓攀

业内认为，拓展新业务有助于提高滴滴的估值。但在狂奔之际，滴滴也许更应该暂时停下来，审视平台的安全问题。

文| 《中国企业家》记者王玄璇

编辑| 马吉英

距离上次滴滴顺风车发生乘客遇难事件刚过去三个月，类似事件再次发生，滴滴平台的安全问题再次被推上风口浪尖。

8月26日下午，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门针对24日发生的乐清乘客遇难一事，对滴滴公司开展联合约谈。交通部要求滴滴从现在即日起，不得再新接入未经许可的车辆和人员，并加快清退已接入的不合规车辆和人员。滴滴承诺9月1日前完成合规化运营工作方案

此次事件背后，外界还关注到，滴滴衍生出的刑事案件数量可能远高于公众所知。

在郑州顺风车乘客遇难事件发生不久后，5月14日，海淀法院曾发布一篇署名姜楠的“办案札记”，文章整理了滴滴车主在行驶、运营中实施的犯罪行为，发现强奸、猥亵等案件多集中于顺风车，顺风车车主劫杀女乘客案件在2016年就已经发生，专车的专职司机中，曾出现过多例有犯罪前科的情况。

《南方周末》5月24日的报道显示，据不记者不完全统计，过去四年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。50个案例中，有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件；涉及50个司机，53名被害人均为女性。

据天眼查统计，过去7年，滴滴共完成近20轮融资，累计融资额超过200亿美元。香港经济日报等多家媒体报道，滴滴希望在2019年实现上市，估值或达到700亿至800亿美元。

“2017年是滴滴‘蹲下来’蓄力的一年，2018年将会是滴滴突破的一年，是‘蹲下’后‘跳起来’的一年。”2017年12月，滴滴出行CEO程维在乌镇互联网大会期间接受媒体采访时这样说道。

没想到，在“跳起来”之际，两次恶性事件将滴滴的安全问题与网约车平台的监管问题暴露出来，滴滴陷入一场巨大的危机。

在8月24日乐清乘客遇难事件发生后，25日滴滴发表声明承认“作为平台，我们辜负了大家的信任，负有不可推卸的责任。”26日滴滴发布整改措施，下线顺风车业务，免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务、黄金红的客服副总裁职务。

这已经不是顺风车业务第一次下线整改，整改之后，顺风车业务将何去何从？

如何整改？

从2014年年初在国内兴起到现在，顺风车业务走过了四个年头，经历过市场洗牌，目前的主要玩家仅剩滴滴顺风车和嘀嗒出行，2018年3月开始试水顺风车业务的高德则在8月26日停止了该业务。根据《每日经济新闻》报道，客服人员告诉记者由于安全问题，高德的该服务暂时下线。嘀嗒出行的顺风车业务仍在运营，但相关负责人对《中国企业家》表示暂时不方便接受采访。

经过一轮整改的顺风车业务，是真的“没救”了吗？上一轮滴滴针对顺风车功能本身的整改，主要措施是隐藏乘客个人信息，避免心怀不轨的司机专门选择年轻女生。但类似案件的再次发生让人们意识到，保护个人信息仅仅只是基础，顺风车业务还应上线其他限制措施。

科技自媒体“硅星人”提到美国一家有37万活跃用户的共享出行平台Waze，Waze要求车主每天只能有两个行程：去程和回程，这在一定程度上避免了平台上“黑司机”的出现。

此前一位业内人士接受《中国企业家》采访时曾指出，顺风车行业中存在很多灰色运力，一些不符合快车司机标准的车主会去开顺风车。

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车司机应有3年以上驾驶经历，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录以及无暴力犯罪记录。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》的规定则显示，1年驾龄，所选择的线路应当符合顺路便行的原则即可。在实际操作中，顺风车的司机注册也相对简单，只要上传驾照和本人或他人的行驶证，即可完成注册。

同时，“硅星人”测试发现，顺风车的价格远远超出分摊的油费价格，很多乘客把顺风车当成更便宜的快车，部分司机也把顺风车作为赚钱的一种方式，这让顺风车平台成了部分黑车司机的出口。

虽然目前监管部门为避免专业顺风车司机的出现，规定每日搭载次数不得超过4次或2次，但这仍然不够，还需要设置更低廉的价格、提高准入门槛。

设定低廉价格，同时也意味着滴滴很难在这一业务上抽取佣金，让顺风车彻底回归公益。让顺风车继续为滴滴粘住私家车主、完善全业务覆盖，放弃顺风车带来的收入，即使这是一笔不小的收入。根据滴滴发布的声明中，过去3年顺风车已完成十多亿次出行。顺风车目前抽佣比例为10%，此前比例稍低一些，总体算下来，滴滴抽取的佣金仍然十分可观。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松接受《财经》采访时表示，营运的商业属性，与顺风车公益性质相矛盾，从企业角度来讲，出现恶性事故是难免的。他建议，滴滴应当剥离其顺风车业务与其他业务，顺风车业务独立运营，强调其公益属性或由公益组织进行运营，滴滴主打技术服务。否则，此类事件也将影响滴滴的其他商业业务。

“蒙眼狂奔”

今年以来，滴滴加快了业务拓展的步伐。

1月25日，在成都推广自营共享单车品牌青桔单车。

3月，有用户发现滴滴上线小贷产品“滴水贷”，最高可借贷额度为20万元。

4月1日，滴滴外卖在无锡上线，之后陆续登陆南京、泰州、成都及郑州。

4月16日，宣布成立一站式汽车服务平台，8月6日，拆分该服务平台，定名“小桔车服”公司，注资10亿美元。8月14日，小桔车服宣布收购嗨修养车。

7月17日，与Booking Holdings达成战略合作关系，并宣布获得来自Booking Holdings的5亿美元战略投资。

7月19日，宣布与软银成立合资公司，计划在日本提供出租车打车服务。

8月16日，在北京召开TechDay技术日活动，滴滴出行联合创始人兼CTO张博接受科技自媒体“智东西”采访时表示滴滴的自动驾驶团队规模在100多人左右，目前已在加州拿到测试牌照。

业内认为，拓展新业务有助于提高滴滴的估值。但在狂奔之际，滴滴也许更应该暂时停下来，审视平台的安全问题。

2018年2月10日，程维在滴滴年会上表示，安全是滴滴最重要的良心指标，2017年投入巨额资金和技术，安全事故率下降了21%。“安全第一，不仅仅是口号。”程维说道。

但是，这次事件却暴露出滴滴客服的严重失误，客服人员的处事方式与程维强调的安全第一完全背道而驰。根据此次温州民警的描述，滴滴客服从接到民警要求到最后提供相关信息花了近4个小时的时间。一位自称是滴滴前员工的网友在虎扑上爆料称，滴滴客服权限很低，一旦出事第一反应是把事压下去。“滴滴客服的权限确实很低。”一位滴滴前员工向本刊表示。

另外，除了滴滴的自我整改，滴滴及相关监管部门还需要相互配合。Uber在今年4月上线的一键报警或许是个参考，而这背后是美国911报警和救援信息系统的支持。

在Uber退出中国后，滴滴虽然受到过来自其他对手的挑战，但在网约车市场的地位仍旧牢固。这几次事件给滴滴乃至整个出行行业敲响了警钟，让“修炼内功” “安全第一”的口号下有更多正面案例。